Guillermo Di Menna "Estamos en una situación de acción legal y un reclamo por la vuelta del Gran Capitán"  El 21 de diciembre del 2011, el Gobierno Provincial notifica a la Empresa TEA, El Gran Capitán, el cese de la concesión, por lo que desde el 22 se procedieron a cerrar todas las boleterías.
Guillermo Di Menna, responsable de prensa de TEA (Trenes Especiales Argentinos), el Gran Capitán, que circuló desde Federico Lacroze hasta Posadas durante ocho años, haciendo 48 paradas uniendo las Provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones visitó la redacción de MonteCaserosOnline y habló acerca de lo ocurrido.
“El Gran Capitán era un tren que tenía boletos populares, de $148 desde Federico Lacroze hasta Posadas. Mágicamente, misteriosamente fue secuestrado por dos maquinistas de la Fraternidad el 11 de noviembre de 2011” inició diciendo Di Menna. “Desde el 11 de noviembre al 22 de diciembre, por decreto, el Gobernador de la Provincia, Dr. Ricardo Colombi nos baja la concesión sin habernos explicado antes, sin hacer el procedimiento lógico de cualquier concesión que es intimarte, notificarte, nada de esto se hizo, sacó un decreto que le va a implicar a la Provincia juicios, qué pensamos nosotros al ver esto, que lo asesoraron mal, o que los dirigentes de la Fraternidad que lo fueron a ver le sugirieron que volteara la concesión con el Gran Capitán, él hace el decreto citando como argumento los mismos que plantea la Fraternidad” dijo.
“Extrañamente desde el 16 de diciembre la Secretaría de Trasporte de la Nación determinó que la Empresa TBA preste el servicio sin siquiera haber rescindido la concesión de TEA” se cita en la carpeta con documentación que Di Menna entregó en nuestra redacción.
“Tras la concesión que nosotros teníamos desde 2002 con la Provincia de Corrientes, reparamos el material, y lo empezamos a trasladar, había una cláusula para la empresa ALL que es la que llevaba la carga y concesión del estado nacional, la cual consistía en el mantenimiento de las vías, esa era su obligación, mantenimiento que nunca hizo. Si uno observa de Lacroze hasta Posadas te vas a encontrar al costado del camino con un montón de vagones tirados, ¿qué sucede?, cuando se produce el descarrilamiento, la empresa saca la carga que es lo que le interesa, tira todo lo demás (material ferroviario argentino) y sigue, una barbaridad, el estado nacional no ejerce el poder policial, la empresa no mantiene las vías. En 2002 cuando nosotros empezamos el traslado y empieza el funcionamiento, íbamos a 60, 70 km por hora sin problema, con el paso del tiempo se fueron deteriorando las vías y comenzamos a tener problemas, no podíamos circular a más de 40 km por hora, y tras ello la gran crítica al Gran Capitán que no llegaba en tiempo y forma. Nos boicoteaban el servicio porque no le interesaba a ALL que circule un tren de pasajeros, querían la exclusividad. Ellos tenían un convenio con la Fraternidad donde los únicos que podían manejar los trenes eran los afiliados a esta, nuestros empleados quisieron afiliarse y les negaron el ingreso “libertad sindical que hay en la Argentina de hoy”, nosotros teníamos que depender de los dirigentes sindicales de la Fraternidad para conducir nuestro tren, a nuestras máquinas las conducían ellos” declaró
“Hasta ahora no habíamos llegado a tal situación del secuestro de un tren. Estos dos señores están identificados, tienen una denuncia policial y una causa penal, por secuestro del tren y de personas, van presos los dos tarde o temprano” manifestó
Agregando “Cuando secuestran el tren, paralelo nos enteramos de una “campaña de prensa”, los dirigentes de la Fraternidad salen a denunciar que otra vez el Gran Capitán dejó a la gente varada, que no presta buen servicio y tiene problemas de seguridad e higiene, que otra vez a discontinuado su servicio, y se sienta esta discontinuidad del secuestro del tren, no de un problema del Gran Capitán, montaron toda una escena y en ella aparecen los actores. A ALL le mandamos una carta documento a la que responden “no, la Fraternidad no quiere conducir las máquinas porque falta de seguridad e higiene” y no dicen más nada, el Estado Nacional a través de la Secretaría de Trasporte que no actúa y se mantiene en silencio, pero Schiavi llama a una conferencia de prensa a los pocos días y dice “la concesión y el servicio pasa a TBA porque el Gran Capitán no cumplimenta con las condiciones de seguridad e higiene”.
"Nosotros en el periodo del 11 de noviembre al 22 de diciembre no recibimos notificación ni de la Secretaría de Trasporte de Nación ni de la Comisión Nacional de Regulación del trasporte, ni de la Provincia de Corrientes. Nos enteramos vía medios de prensa que Schiavi concede de manera directa a TBA el servicio, le da un subsidio de 200 millones de pesos, para prestar un servicio con trenes Holandeses que no están en condiciones de funcionar en estas vías, son trenes para el clima frío, una lata de sardina, la gente empieza a criticar”
“Cabe aclarar que no tuvimos ni inspección de Secretaría de Trasporte de la Nación ni del Gobierno de Corrientes, las inspecciones que tuvimos decían que el tren estaba en condiciones”
“El tema en definitiva es un negocio, nuestro servicio no era subsidiado, no convenimos porque no aportamos a la caja boba de la Secretaría de Nación y el Gobernador, evidentemente ha sido mal asesorado y se equivocó; en definitiva, quien más se afecta, más allá del lucro empresarial , es el pueblo correntino. El boleto que nosotros cobrábamos a $148 lo pasaron a $270. Hoy estamos en una situación de acción legal sobre la provincia, y un reclamo por la vuelta del Gran Capitán” concluyó.
Jueves, 12 de enero de 2012
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