José Luis “Chino” Gorbeña Cuentos de viejo Nº 3: El Ferrocarril 
Hay algo que deseo con toda mi capacidad de llevarles a los lectores, lo que hoy significa LA COMPUTACIÓN.
Esta maravillosa herramienta puesta al servicio de las personas, puede ser, siendo bien utilizada, la solución a la mayor parte de los problemas, que aqueja a la humanidad NI que decir para nosotros los argentinos. El futuro es nuestro con dedicarle pocas horas, tal vez no más de dos o tres por cada dos días. Leer, aprender, estudiar, consultar, en gran final recordar a los viejos maestros EN UN DICHO QUE NOS METÍAN EN LA CABEZA TODOS LOS DÍAS DE CLASE….” EL SABER NO OCUPA LUGAR”, LEA, ESTUDIE, PREGUNTE, AVERIGÜE, NO SE QUEDE CON LAS DUDAS,es la única forma de ser cada día mejor Créame, no hay otra forma de erradicar la pobreza, la miseria, el hambre, en fin el dolor humano del diario vivir.
Bien para aromatizar un poco la charla, le diré, lo que un conocido mío dijo a los gritos cuando se cortó la luz eléctrica en medio de la fiesta: CADA CUAL CON SU CADA CUAL, Y EL DISPARÓ CON UN SOBRETODO AJENO.
BUENO, VAMOS AL TEMA DE HOY: EL FERROCARRIL
Debido a que crecí y me crié en este bendito país, tengo prendido en mi alma, el espíritu de ferroviario. Si amigos, soy ferroviario, por haber recorrido la estación del ferrocarril, durante muchos años, llevando a cada tren, las películas del cine Ideal. En algunos casos, hasta tuve que ir hasta la estación Acuña, porque se quedó una película, en el vagón de encomiendas, mi cuñado Tito Gilardoni, y su padre don Francisco, que inició su carrera de ferroviario en 1900, como conductor de la zorra de mano del capataz de vías, uno de los oficios más duros y responsables del ferrocarril, de él dependía la seguridad del tren, por el estado de las vías, ya que sepa, que las dilataciones y /o contracciones de las vías, era lo más peligroso, para el normal transito del tren, sobre todo del pasajero que era lo más cuidado por la Empresa.
En el año 1855, empieza la tarea de poner en marcha un nuevo invento que venía de Inglaterra, Francia, la nación Argentina era PAMPA Y CIELO.
En Buenos Aires Se pone en marcha LA PORTEÑA, UNA MAQUINA A VAPOR, LA PRIMERA diseñada en Inglaterra, y traída como gran experimento, sus muestras para tener una idea, era algo estrafalario.
En un principio los capitalistas argentinos, iniciaron inversiones para colocar líneas de trenes, que no fueron muy fructíferas, por lo que era de esperar, que los verdaderos mundiales, tanto en capitales como en la fabricación de los elementos ferroviarios, se orientaran a Inglaterra y Francia. Como dato anecdótico, le diré, que al principio al emprendimiento se le llamó EL CAMINO DE HIERRO. La provincia de Buenos Aires inició financiación para las obras y la compra de material ferroviario, empezó con 9,8 kms. Desde EL PARQUE HASTA FLORESTA. Y desde allí se inicia el llamado Ferrocarril del Oeste. En 1862, a Chascomús, 1872 Tandil, Azul, 1975 Monte Caseros, 1863 Rosario - Córdoba.
En 1870 se habían puesto en marcha 722 km para 1880, 2.556 Kms. En esta etapa, el estado interviene con 1.227 km, en la provincia de Buenos Aires 427, 2.544 el ferrocarril Andino, y a partir de allí, la construcción no se detiene, hasta llegar a casi40.000 kms en todo el país. La mayor parte eran capitales Ingleses y franceses, con la administración del funcionamiento.
Lo mejor que pude recoger es la financiación de las inversiones y tomando todo en conjunto, instalaciones ferroviarias, vías, puentes, estaciones, galpones de depósitos , vagones de pasajeros y carga de todo tipo , el GOBIERNOARGENTINO , SE COMPROMETE A PAGAR ANUALMENTE, UN 7% SOBRE EL CAPITAL INVERTIDO POR LA EMPRESAS, EN LIBRAS ESTERLINAS , EN LOS BANCOS DE LONDRES , DE ACUERDO A LOS VALORES QUE CONSTATE LA ADUANA ARGENTINA.SI LA EMPRESA INICIA UTILIDADES , MAYORES A LAS PACTADAS DEL 7% ANUAL , SE IRÁ DESCONTANDO .
Ud. dirá como se controlaba. Resulta que las inversiones inglesas y francesas, los inversores recibían sus utilidades en Londres, donde se efectuaban las liquidaciones de los balances que se realizaban en Buenos Aires. Como el balance y liquidaciones se pagaban en la bolsa de valores, los números no eran fáciles de alterar. La prueba es que a los pocos años, los intereses, bajaron al 5% anual. Para los años 1880, se transportaron, 3 millones de pasajeros, y 1 millón de toneladas de carga. Para 1890, la inversión Inglesa fue de 320 millones de pesos oro,para 1900, l6.500 km. de vías entre las que había 2.000 km del estado, y se trasladaron 18 millones de pasajeros, y 18,5 toneladas de carga general.
La "Perla de la construcción ferroviaria en el país". MENDOZA, si estimado amigo en esos años con esas pampas, el ferrocarril, entre Buenos Aires y Mendoza, se construyó en tres años, le recuerdo que la distancia era de a 1.000 kms, saque una cuenta, todo hecho a pala y pico.
A PARTIR DE 1910, EL ESTADO NACIONAL DEJA DE PAGAR, ya que las utilidades, que se liquidaban en Londres, superaban lo convenido.
Debemos pensar que las instalaciones ferroviarias, estaciones, talleres, galpones de cargas, todo lo construido es hasta hoy podemos verificar, la grandiosidad de las construcciones, estaciones de RETIRO, CONSTITUCIÓN, ONCE, EN ROSARIO, SANTA FE, CÓRDOBA Y EN TODO EL PAÍS, LOS TALLERES DISTRIBUIDOS EN TODO LA NACIÓN, pero lo que más me llamó la atención, fue LA ESCUELA QUE MONTARON A LO LARGO Y ANCHO DE LA NACIÓN.
Toda la Empresa era una gran familia, que casi de inmediato, se llamó FERROVIARIOS, inicialmente fue LA FRATERNIDAD, la asociación de maquinistas y foguistas, luego nació la UNIÓN FERROVIARIA, que nucleó a todos los empleados, creo fueron las primeras organizaciones de gremios que se organizaron en la Nación.
Las organizaciones Inglesas en la parte administrativa y laboral, fue ejemplar, hubo algunos disturbios de obreros pero podría decirse insignificante. La fuerza laboral, los maestros en general europeos, venidos con fuerte capacitación, más práctica que teórica, dieron frutos increíbles y resultados excelentes, me contaba don Francisco, que los primeros torneros venidos a Monte Caseros tenían obreros ANALFABETOS, pero aprendían a tornear piezas leyendo los planos ingleses, en muy poco tiempo .Muchos de esos obreros Ingleses, Alemanes, yacen en el cementerio local, algunos fueron enterrados en uno particular, ya que ellos no eran católicos, son montecasereños para siempre.
Todo ello, desde l899 hasta l955 no existía INFLACIÓN, lo que permitió que los conflictos gremiales, fueran soportables, sin llegar a enfrentamientos.
Aproximadamente en l935 llegaron las maquinas más poderosas y reemplazaban el carbón y la leña, se usaba fuel oíl, Esas máquinas se llamaban GARRATT.
La Organización Ferroviaria, estaba dividida en muchas partes, en la cuales en cada JEFATURA HABIA UN INGLES. No necesariamente, era ingeniero o profesional, me recordaron un jefe inglés cuya profesión en Londres era ser KLOW de circo. (Payaso)
También a partir de esos años, l930, ya los encargados y algunos jefes de secciones empezaron a ser criollos, esto había comenzado en la guerra europea de 1914, por la que muchos ingleses marcharon y las jefaturas se entregaron a criollos que tenían muchos años de servicio. Lo mismo ocurrió en la SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, casi todos los jóvenes ingleses a partir de 1938-1939, se embarcaron a destinos de la guerra. En nuestro pueblo, dos hermanos Hopkins (creo así se escribe), uno de ellos fue al escenario de África y el otro a la India. Yo era amigo de un hermano menor,Keith, con el que compartimos la juventud, creo su señora esposa vive y su casa de familia es la de Macfackuar, esta era una familia inglesa que se aquerenció en Monte Caseros, y de la que yo escribí una pequeña historia ya que don Jorge, era un personaje muy conocido y querido, siendo al final más argentino que inglés.
En 1957 aproximadamente, el nuevo gobierno argentino del Gral. Perón NACIONALIZA LOS FERROCARRILES DE TODO EL PAÍS. Los ingleses y los franceses, llegan a un acuerdo y se paga todo lo que era de esas empresas.
Podría discutir en algo o en mucho, no es el caso, el ESTADO ARGENTINO SE HACE CARGO DE LOS FERROCARRILES DE TODO EL PAIS. El Presidente Perón, proclama “los ferrocarriles son nuestros, de la casa rosada”.
Entre 1865 y 1947 habían pasado 82 años, las inversiones realizadas por las empresas ferroviarias en esos años nunca dejaron de producir, educar, trabajar, en talleres, estaciones vías y obras, habían ganado fortunas impresionantes.
Y girado a sus inversores yo resalto LA ESCUELA QUE DISTRIBUYERON EN LA NACION, LOS EDIFICIOS QUE NOS LEGARON, LOS PUENTES, LOS PUERTOS LA EDUCACION, PARA MI ESO NO HAY PLATA QUE PAGUE.
A partir de que el Presidente les dijo “LOS FERROCARRILE SON NUESTROS” , muchos argentinos no supimos CUIDAR, TENER, TRABAJAR y hacerlo , terminó en FERROCARRIL QUE PARA Y SE CIERRA!!!!!!. 1992- 1947= 45 AÑOS FUNCIONARON.
Y los FERROCARRILES empezaron a parary los pueblosaempobrecerse,a perder lo que había costado 82 años a millones de argentinos, ingleses, franceses, europeos de varias naciones, que nos enseñaron a vivir mejor a través del trabajo.
José Luis “Chino” Gorbeña
Sábado, 1 de agosto de 2015
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